兵马未动，粮草先行。确保大量物资装备安全运抵目的地，是南极科学考察顺利进行的先决条件。

　　11月22日，菲律宾金佰利真人官网第36次南极考察队乘“雪龙”号、“雪龙2”号极地考察破冰船抵达中山站陆缘冰外围，开始第一阶段卸货作业。连日来，考察队员密切配合，利用直升机、雪地车等向中山站和内陆出发基地运送人员和物资。

　　一场“海陆空”运输战役在冰天雪地中展开。

　　茫茫冰原“雪鹰”飞

　　“内陆，内陆，‘雪龙’呼叫，‘雪鹰102’直升机已起飞，吊挂物资3.2吨。”

　　“‘雪龙’，‘雪龙’，内陆收到。”

　　中山站时间12月2日20时（北京时间12月2日23时），“雪龙”号驾驶台一片忙碌，值班船员用对讲机一遍遍呼叫。

　　正值极昼的南极，太阳24小时挂在天边，“雪龙”号前方的冰山被染成金色。“雪鹰102”如同一只红色蜻蜓，在“雪龙”号与内陆出发基地之间往返飞行，一天飞了10个小时。

直升机吊运

　　“雪鹰102”直升机于2013年入列，最大起飞重量5吨，是我国南极科考的保障“利器”。

　　从11月22日开始，考察队利用“雪鹰102”吊运物资，至中山站和内陆出发基地。8名机组人员分成2班，连续作战。

　　“直升机吊挂运输作业难度很高，在南极更高。”机组队长梁高升说，11月的南极多为阴天，雪面和天空的颜色相近，难以分辨，会影响驾驶员对高度的判断。

　　本次中山站卸货是双向作业，考察队不仅要往中山站、内陆出发基地运物资，还要从中山站运回大量空集装箱等旧物资至“雪龙”号。

　　“最难吊运的是集装箱、油罐，因为它们的受风面大，在空中易晃动，重量太大时，甚至会拽着直升机走。”梁高升说，“吊运这类物资时，只能低速飞行。”

　　截至12月4日，“雪鹰102”累计飞行70多个小时，吊运物资270挂，总重839.8吨。

　　冰面巧运“大块头”

　　“看那里，雪地车成功下船了，这是一个突破。”考察队领队夏立民站在“雪龙”号驾驶台，指着前方说道。

　　记者看到，4台雪地车正拉着8架雪橇，排成一列，朝远处驶去。

　　这不是一次寻常的冰面运输。雪橇上装的是重24吨的卡特车，雪橇下面是1米厚的冰层。

　　“将卡特车这样的重型设备运抵中山站，是考察队面临的一大难题。”夏立民介绍，自重24吨的卡特车，可牵引60吨重的物资，属内陆考察的重要装备。但由于自身太重，直升机难以吊运，只能冰面运输。

冰面运输

　　“南极环境复杂多变，以往考察船到达中山站附近冰区后，重型装备无法‘下船到站’的现象时有发生。”夏立民说，“好在此次借助‘雪龙2’号的破冰优势，‘双龙’进到距中山站10公里左右的冰面，卸货距离大大缩短，为重型装备运送创造了条件。”

　　为了将这几个“大块头”成功运下船，内陆队队长姚旭乘飞机提前飞到中山站做准备。姚旭曾13次赴南极考察，具有10次内陆考察经历，平时爱搞发明。针对重型装备冰面运输难题，姚旭专门制作了几套宽5米多、长6米多的大型滑板雪橇。

　　卡特车太重，直接放到雪橇上，容易在颠簸中压坏雪橇。在考察队出发前，姚旭又专门定做了2套钢平台，上面还加了30厘米厚的塑料泡沫，“这下万无一失了。”姚旭笑着说。

　　11月23日，“雪龙”号沿着“雪龙2”号开辟的航道，抵达距中山站10公里左右的固定冰区，趁着夜晚温度低，冰面更牢固，考察队连夜展开冰面运输作业，首先起运的就是3台卡特车。

　　茫茫冰原上，姚旭带领几个人将钢平台组装到雪橇上，再由吊车将卡特车吊至钢平台上。随后，姚旭与其他3名队员驾驶雪地车朝中山站驶去。

　　50多分钟后，“雪龙”号驾驶台的对讲机里传来了姚旭的声音：“‘雪龙’，‘雪龙’，我们已将卡特车运到中山站。”

　　趁热打铁，考察队连夜奋战，熬了一个通宵，于第二天6时将包括3台卡特车在内的重型装备运至中山站。两台25吨重的挖掘机也成功运抵站区，将为接下来的站区建设发挥重要作用。

　　“莫愁湖”边接货忙

　　11月27日晚，记者在中山站见到汪大立，嘴唇开裂、一脸倦容的他，已48小时没合眼了。作为36次队中山站站长，汪大立是第一批上站的人员，在与35次队越冬队员简单交接后，便立即投入卸货作业。

　　“直升机吊运主要在白天进行，晚上还能休息。从冰面运输开始，就没时间休息了。”汪大立说，白天他要协调站务工作，晚上还要接收运来的物资。

　　记者看到，在中山站广场上，汪大立指挥吊车将一个旧集装箱放到了平板车上。平板车开到莫愁湖边时，几台拉着雪橇的雪地车已就位。吊车将旧集装箱吊至雪橇，机械师便驾驶雪地车朝“雪龙”号驶去。在停机坪边，几名考察队员迅速将直升机刚刚运来的物资搬走。

　　“站里的吊车、平板车、装载机、挖掘机都‘倾巢出动’了，机械师24小时轮番作业，考察队员在各个作业点各就各位，协助装卸物资。”汪大立说。

　　28日晚，记者再次见到汪大立时，看到他的精神头足了一些。

　　“今天直升机吊运和冰面运输暂停了，我睡了一整天。”汪大立说，“内陆队和中山站的蔬菜水果、科考设备、通讯设备、大型机械全都卸运完了。”

　　“‘雪龙2’号破冰给力，‘雪龙’号得以在距中山站这么近的地点卸货，物资进站速度很快。站区队员不怕苦累，通力合作，在短时间内就将运来的物资各归其位，卸货点没有出现货物堆积现象。”艰巨的中山站第一阶段卸货任务接近尾声，汪大立一边说着，喜悦之情溢于言表。